Radverkehrshauptnetz für alle Stadtbezirke

1.800 Kilometer beschlossene Radhauptrouten im Kölner Straßennetz

Seit 1. September 2022 liegt für alle Stadtbezirke ein von den politischen Entscheidungsträger*innen beschlossenes Radverkehrshauptnetz vor. Das Hauptroutennetz hilft der Verwaltung bei der Priorisierung von Planungen von durchgängigen Verbindungen fürs Fahrrad und bildet die Grundlage für die Konzeption und Umsetzung von Fahrradstraßennetzen oder schnellen Radverbindungen in die Nachbarkommunen.  

Die Verwaltung hat nunmehr eine Karte erarbeitet, die das stadtbezirksübergreifende Zielnetz für die zukünftige Bündelung von attraktiven Radverkehrsverbindungen für die gesamte Stadt zeigt.  

Ascan Egerer, Beigeordneter für Mobilität:

Während in der Innenstadt Verbesserungen für den Radverkehr nahezu täglich sichtbar werden, setzen wir in den Außenbezirken derzeit nur vereinzelt Maßnahmen um. Die Zustimmung der Stadtbezirke zum Radhauptroutennetz ist ein Meilenstein für die Fortentwicklung des Radverkehrs. Ich bin überzeugt, dass wir zum Beispiel auch in Kalk, Chorweiler oder Rodenkirchen die Geschwindigkeit für Maßnahmen zur Radverkehrsförderung erhöhen und die Mobilitätswende in allen Stadtteilen mehr Fahrt aufnehmen wird.   

Was sind Radverkehrshauptnetze?
Die Radverkehrshauptnetze sind Zielkonzepte und bilden die zukünftigen Radhauptrouten ab, auf denen der Radverkehr gebündelt werden soll. Sie sind maßgeblich für die Berücksichtigung des Radverkehrs bei zukünftigen Planungen. Ziel der Stadt Köln ist es, ein zusammenhängendes, durchgehend befahrbares Radverkehrsnetz für jeden Bezirk zu schaffen. Dieses Netz soll darüber hinaus die Bezirke miteinander verbinden.  

Die Hauptrouten sollen zu jedem Start- und zu jedem Zielort maximal 200 Meter entfernt sein. Die Routen im Zielkonzept sind bezogen auf die jeweilige Führungsart in grüne und gelbe Verbindungen gegliedert. Grüne Verbindungen bedeuten eine Führung im Mischverkehr, gelbe Verbindungen bedeuten eine getrennte Führung des Radverkehrs.  

Mit diesem flächendeckenden und längerfristigen Rahmenkonzept steht der Verwaltung eine verlässliche Planungsgrundlage zur Verfügung. Zudem werden die Hauptrouten dabei helfen, unterschiedliche Zielgruppen besser berücksichtigen zu können, Netzlücken zu schließen und ein stadtbezirksübergreifendes, attraktives Angebot für den Radverkehr zu erarbeiten. Sie haben damit eine wichtige Bedeutung hinsichtlich des Ziels, den Anteil des Radverkehrs im städtischen Mobilitätsmix weiter zu erhöhen und damit eine nachhaltige, klimafreundliche Mobilität zu fördern.  

Daten und Fakten zu den Radhauptrouten
Ohne Autobahnen hat das Kölner Straßennetz 2.800 Kilometer. Das beschlossene Radhauptnetz hat eine Länge von 1.800 Kilometern. Davon sind rund 500 Kilometer Teil des gelben Netzes (mit Radinfrastruktur), rund 1.300 Kilometer sind Teil des grünen Netzes. Im grünen Netz werden rund 400 Kilometer straßenunabhängig geführt (beispielsweise Wege in Grünanlagen), rund 100 Kilometer sind zudem noch in Planung. Damit umfasst das straßengeführte Rad-Hauptroutenzielnetz eine Länge von rund 1.300 Kilometern und insgesamt rund 46 Prozent des Kölner Straßennetzes.  

Zum Hintergrund
Für die Stadtbezirke Lindenthal (Stadtteile Klettenberg, Lindenthal, Sülz), Innenstadt und Ehrenfeld wurden in den vergangenen Jahren Radverkehrskonzepte erarbeitet, die neben dem Radverkehrshauptnetz auch einen Maßnahmenkatalog beinhalten. Im Sinne einer Beschleunigung der Planungsprozesse und einer stadtweit einheitlichen Netzgestaltung wurde für die weiteren Bezirke die Erstellung des Radverkehrshauptnetzes in den Vordergrund gestellt. Mit der Unterstützung eines externen Ingenieursbüros wurden die Netzentwürfe des Radverkehrshauptnetzes für die Bezirke Rodenkirchen, Lindenthal, Nippes, Chorweiler, Porz, Kalk und Mülheim parallel erstellt. Die Entwürfe wurden in den jeweiligen Runden Tischen und daraus gebildeten Facharbeitskreisen intensiv mit Bezirksvertreter*innen und Verbänden diskutiert und in den vergangenen Monaten in den jeweiligen Bezirksvertretungen beschlossen.

Radverkehrsnetzkarte PDF, 49504 kb

Links zu den einzelnen Beschlüssen:

Radverkehrskonzept Kalk
Radverkehrskonzept Mülheim - Radverkehrshauptnetz
Radverkehrskonzept Rodenkirchen - Radverkehrshauptnetz
Radverkehrskonzept Lindenthal
Radverkehrskonzept Nippes - Radverkehrshauptnetz
Radverkehrskonzept Chorweiler - Radverkehrshauptnetz
Radverkehrskonzept Porz - Radverkehrshauptnetz Informationen Beratungen

Quelle: Stadt Köln - Amt für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit - Robert Baumanns